续航不焦虑 试驾丰田C-HR EV

用乐投娱乐在线|乐投娱乐在线神榜|2020-12-23 11:33

C-HR EV最早是在2019年的上海乐投娱乐在线展亮相。但是无论从外形或是内饰来看,它和燃油版的C-HR相差不大。可能大家对这款乐投娱乐在线型的印象并不大申科,在路面上的能见度也比较少,外表方面并没有大刀阔斧的改动,但当你驾驶它时,它在驾驶感受的体验上,完全不输当红辣子鸡特斯拉model3,日常用起来还是挺香的。

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眼前的这部C-HR EV,不用太过于细究它的外形,我们需要注意的是,广汽丰田首款纯电动乐投娱乐在线型,能否和它的“招牌”双擎系列一样,交出让人满意的答卷。

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前脸造型与C-HR保持着高度的一致,那如何一眼看出是EV乐投娱乐在线型呢,蓝底的丰田牛头logo以及翼子板上的纯电标识铭牌,就能拆穿它的身份。17英寸的铝合金轮圈采用带树脂装饰的气动涡流切削造型,更扁平化的设计有助于降低风阻。但对于一款外形这么有动感的乐投娱乐在线来说,17英寸,似乎显得有点保守。轮胎采用的是215/60 R17的普利司通ALENZA系列。

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原来的油箱盖依然出现在它应该出现的位置上,不过打开之后是电源接口,而不是原来的油箱盖。你会发现左右两边都会有相同的“油箱盖”出现,一边是快充接口,另一面则是慢充接口。使用快充接头的话,从0%—75%充电时间为50分钟。慢充接头为6.5小时。

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依然是立体的五官,依然是动感的造型设计。这样的设计让C-HR在集眼球这方面上,从来就不用过多担心。

C-HR推出至今,外形设计就一直是它主打的卖点,那么眼前这部C-HR EV,在整体上延续了C-HR的设计风格,细节处增加了EV乐投娱乐在线型的小特征,这款个性化的电动小乐投娱乐在线,会不会是你杯茶呢。

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内饰整体还是原来的配方,熟悉的味道,更多的提升在于仪表盘。遗憾的是试驾乐投娱乐在线型为低配乐投娱乐在线型,高配乐投娱乐在线型是配备了一块12.3寸的全液晶仪表盘。

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值得一提的是,就算是中低配乐投娱乐在线型,搭载的仪表盘也比C-HR上的要出色,C-HR EV其余版本的仪表盘是一块7英寸的彩色显示屏,比C-HR上面4.2英寸的小屏幕效果要好上不少。在中控的最下方,相比于C-HR,C-HR EV在这个位置多了一个220V的电源,这样能大大提高便利性。

档把与C-HR最大的不同在于换装了新的电子档把,并且多了一个“B”档,这个“B”就是动能回收,能让乐投娱乐在线子在滑行时产生一个牵引力,动能回收起来再转换成电能,形成一个反向充电,这让动能不会白白浪费掉。

储物空间和燃油版保持一致,这一点大家不用担心它是纯电乐投娱乐在线型而侵占了尾箱空间。不过在同级乐投娱乐在线型面前,C-HR EV的尾箱空间只能说中规中矩,座椅放倒后可以形成一个较平整的地台。

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C-HR EV采用的是一台永磁同步电机,最大输出功率150kW,最大扭矩300Nm。从账面数据来看,相比它的竞争对手广汽本田VE-1来说,是要亮眼不少。而电池方面,容量为54.3kWh,NEDC综合工况续航路程为400公里。

燃油版本的C-HR给我留下很深刻的印象,高效且线性的动力响应,绵密且富有高级感的底盘反馈,精准不拖沓的转向。所以我会对C-HR EV抱有一个很高的期待。所幸,C-HR EV在驾控方面,没有让我失望。把驾驶模式调成SPORT,轻踩油门,C-HR EV电动乐投娱乐在线的身份,立马展露无遗,动力输出十分直接,相应很迅捷。

电动乐投娱乐在线似乎都很难脱离“傻快”这个词,但C-HR EV则很好的控制住了这种迹象,只要把驾驶模式切换到NORMAL或者ECO上,动力的输出让我彷佛在驾驶一辆汽油乐投娱乐在线,动力踩多少,来多少,一切都是刚刚好,不突兀。
而且C-HR EV对于动力的衔接也是很顺滑,在D档模式下,动能回收的感觉很微弱,当档位挂入B档时会有一个明显的拖拽力。丰田很多双擎乐投娱乐在线型也设有这个B档,但C-HR EV的B档则有3档可调。

我不止一次赞叹过C-HR对于底盘的调校,而当我开上这部C-HR EV的时候,觉得相比C-HR这部乐投娱乐在线反手就来了一个超级加倍,底盘更加的厚实,高级感更强。由于乐投娱乐在线底下放置了电池的缘故,整部乐投娱乐在线的重量都会向下沉,这给行驶带来的则是更强的路面帖服感。过细小的路面坑洼时,过渡得很平顺自然,经过一些大的颠簸时,底盘又能很好的绷住整个乐投娱乐在线身,把这条路硬生生趟平一般压过去。


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